快递与快运
有关快递与快运的几个问题及回答。
问题一：顺丰、三通一达的闯入将给零担市场带来哪些变化？
答：从供需角度来看这个问题；首先，从供应上来看，顺丰、三通一达进入零担快运市场，明显是增加了市场的供应，快运市场体量是快递市场体量的一倍多，也是万亿级的市场，会给原来以德邦为首的传统快运企业带来竞争的压力，市场供应多元化了，那么相应的竞争就会更加激烈，不仅要拼价格，更要拼服务和质量甚至是综合服务的能力，这会促进快运行业的进化，促进快运市场的发展；再次，从需求方面来看，目前快运市场的主体还是B端的生产、商贸流通类企业，原来有德邦、安能、佳吉、天地华宇、中铁物流等传统快运企业，其网点、运输能力达到一定的水平但价格相对高，同时也有众多的中小专线企业其价格低但服务质量不尽如人意，所以，从需求来看，是没有得到充分的满足的；顺丰，三通一达以及传统三方物流比如远成、宝供甚至做汽车物流的安吉物流都进入快运领域，一方面固然是这些企业本身发展综合竞争力和服务粘性的战略，另一方面也会给现有快运市场带来活力，发挥一定的鲇鱼效应，有望促进我国快运行业及整体物流行业的发展。

问题二：为什么快递和快运企业可以相互跨界？
答：快递和快运都是网点型、集散型、劳动密集型同时又是科技密集型、综合型的物流细分领域，都要建立全国性的网点和网络，都需要有集干配的运输网络，都要有仓储功能的设施，都是需要大量的作业和客服人员，都需要智能型终端、强大的信息化软件和标准作业流程；快递和快运具有类似的基因；同时，从客户需求和物流自身发展趋势来看，快递和快运的跨界或融合又是当今我国物流发展的一个趋势。

问题三：快递向快运企业跨界更有优势还是快运向快递跨界更有优势？
答：顺丰、三通一达是从快递向快运跨界发展，结果尚待验证；德邦、安能是从快运向快递跨界，从德邦发展来看，还是比较顺利和成绩不错；
目前，国内快递主要是C端业务多，特别是电商类的C端业务，而快运业务主要是B端的业务；B端相对C端的需求来说一般会更严格更专业；
所以，目前来看，从快运向快递发展似乎更容易些，更有优势。
我们也看到，快递和快运业务不仅融合得多、快，快递和快运的人才也在加快融合，比如原天地华宇的总裁邓小波就到圆通负责快运版块等，象德邦这几年兼做快递业务，都会加强快递快运业务和人才的融合；相信，未来数年，我国快递快运物流市场，就如美欧UPS等物流企业一样，不会再分快递还是快运业务，而是整体服务客户的能力，相信这一天很快会到来。